接下来一个月,西安到成都的交通要中断了吗

据了解，西成客专有望于11月30日开通运营，届时，从西安坐火车到成都将由原来的最快10个小时，缩减为不到3个小时。但在10月29日，中国民航更换执行冬春季航班时刻表，全国机场、航空公司将从10月29日开始至次年3月24日执行冬春季航班计划。据报道，换季后，西安直飞成都航班大部分被取消。

西成高铁即将开通，近日，多家航空公司取消成都-西安往返直飞航班。这也意味着，原本只需要1个半小时的飞行行程，现在通过航班中转至少要花6个小时。记者从多家航空公司了解到，目前仅川航(微博)、南航保留成都-西安直飞航线，其余航空公司近日已基本取消成都-西安直飞航线。

“我们原定10月29日出发到西安，因没有买到直飞的机票，坐中转航班花了近1天时间。”日前，从成都到西安出差的刘先生告诉记者，“回程也比较麻烦，最近的航线是由西安飞重庆，然后再乘坐高铁回成都”。

10月30日，记者通过网络购票平台查询发现，目前成都-西安每天有十多个往返航班，但大部分都需要中转，期间经停长沙、银川、桂林等城市。成都飞往西安最早的航班于早上6：40起飞，经长沙中转后于晚上20：40到达西安；最晚一班成都飞西安的航班14：30起飞，到达西安的时间是晚上21：35。这些航班中，成都飞往西安最长中转时间为18小时，最短中转时间也要约6小时。

　　近些年，高速铁路的开通运行，大大缩短了火车出行的时间，在方便群众出行的同时，也对民用航空产生了不小的压力和冲击。虽然飞机速度比火车快，但因为搭乘民航航班需要比搭乘火车提前更多时间到机场候机、安检，再加上航班晚点、机场远离市区等因素，因而在短距离城市交通中，并不占有时间优势，更不占有票价优势。

　　前中国民航局局长李家祥就曾表示，公里以内，高铁对民航的冲击达到50%以上，公里—公里高铁对民航的冲击达到30%以上……

　　以西安至成都为例，西安、成都两地直线距离约公里，航班飞行时间约1小时，算上提前候机、安检、航班晚点、机场通勤等因素，实际耗时不少于3小时。而若西成客专开通运营，通过搭乘动车往返两地仅需3小时，算上火车站通勤时间，大抵和搭乘民航所需时间相当。但二者票价相差近一倍，还不排除民航航班晚点等因素。西成客专开通后，大多数乘客往返两地出行如何选择，也可预见。

　　也因此，为了规避损失，民航系统在换季之时，大面积裁减两地航班班次，也是题中之义(通常都是航空公司申报，民航局审核并制定计划表);而铁路方面选择何时开通西成客专，必然考虑的是线路进展和能否安全运行。所以，两个看似合理的交通运力调整，在如此“巧合”之下，就造成了川陕之间快速交通出行方式的真空。

　　也难怪有网友对此调侃，“现在最便捷到成都的方式，就是飞重庆”。调侃归调侃，但问题不能不解决。航空公司的损失是挽回了，那乘客因此带来的不便又有谁来承担?

　　民航和高铁是两个系统，但都属于高速的远程出行工具，也具有较强的互补性。其运力调整，固然会受限于各自的安排，但也该在时间点上尽量衔接好。

　　民航冬春航季航班计划是覆盖全国的，通常长达5个月，这当然也包括成都、西安来回的航班，所以成都、西安往返航班换季前，就得一次性做好未来近5个月具有连续性的航班安排，而不是分“接下来1个月”“再接下来4个月”两个时段做两个计划。如果为了这1个月而在冬春计划里一直保留运力，那接下来4个月很可能亏损。

　　饶是如此，民航局、航空公司也可以做些“应时性变通”：有的民航公司可参照春运和国庆运力不足时临时增补，然后单独批准的做法，去填补“空档期”。而民航局也可协调有空闲飞机的航空公司，在11月份保持运力平稳。从商业角度看，这一个月的两地快速出行需求难以满足，也是个巨大商机。

　　希望这两地约一个月时间的快速交通“真空”，能迅速被填补，让广大乘客的快速长途出行需求得以满足，而不是让乘客们在这1个月苦于“高铁还没来航班已锐减”。

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图文来源：新京报

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